乘联会肯定‘双积分’政策调整，积分池管理制度有新规

车企为新能源积分争破头，新规却要给这股热潮降温了。

双积分政策迎来重大调整

近期，有关部门启动了双积分管理办法的第二次修订，此次修订的核心目标是调整积分市场供需，以此防止积分价值大幅波动，行业普遍预期新规会收紧积分供应，改变过去几年积分轻易就能获取的局面 。

其目标是促成机制的动态平衡，过量积分供给容易酿成价格锐减，减损政策激励影响，为以制度安排让积分归于合理领域，以使那策令能连贯推动产业发展，乃有此次修订之举 。

引入积分池稳定市场价格

本次修订提出要建立积分池管理制度，这可是稳定积分价格的其中一项关键举措。在市场积分供大于求的这种情况下的时候，企业能够把富裕的正积分存进池中，这个积分池的有效期是五年，并且结转的时候没有折损。这把以往那种积分要是不及时交易就会贬值的规则给改变了。

市场供需比自动就促使了积分池的收储以及释放，它仿佛是个“蓄水池”。积分过剩之际就去进行收储，短缺之时就要释放，如此平抑市场波动。这样的一种机制能够确保企业积分资产具备长期价值，防止因短期市场波动而遭受损失。

提高新能源积分考核比例

新规打算大幅度提升二零二四年到二零二五年期间的新能源汽车积分比例需求 ，据知 ，二零二四年的比例需求或许设置成百分之二十八 ，二零二五年会进一步提升到百分之三十八 。这跟二零二一年到二零二三年的需求相比有了跨越式的增长 。

意味着车企必须生产销售更多新能源汽车的更高比例要求，若不然将面临负积分压力，这是政策层面对车企电动化转型施加的能确保新能源汽车市场份额持续快速提升的更强推力 。

降低单车积分分值

另一个关键的调整趋向是把每一部新能源车能够获取的积分分数给降低，以往的时候，生产续航路程长的电动车能够得到高额的积分，有一些车企依靠这个获取了大量的利益，新的规定会把单车积分的上限进行调低，并且有可能对计算方式作出调整。

单车积分的降低，致使“刷积分”这件事变得愈发艰难。车企不能够再凭借少数高端电动车来获取大量积分，而需要借由整体新能源车的销量达到标准才行。如此一来，便引导企业把更多注意力放在普及型产品上，而不是仅仅一味地追求技术指标。

探索与碳交易市场衔接

在本次修订当中，还明确地提出来了，要去探索双积分市场跟全国碳交易市场的衔接机制。这是一个有着前瞻性的方向。随着汽车行业被纳入全国碳市场，关于两个体系怎样协同就成为了重要课题。

能对碳市场予以衔接这件事，可为新能源汽车创造出更大的、关于环境价值的变现渠道，车企获得的碳减排利益，将不会再被局限于积分交易这一类型之中，而是能够在更为广阔的碳市场里展开交易，这般情况便为行业的绿色转型提供出了长期的市场化激励手段 。

政策调整背后的行业影响

这次政策的调整，标志着新能源汽车激励政策步入精细化、并且是市场化管理的崭新阶段，早期那种粗放式的积分奖励方式即将终止，政策引导转而更为注重实际的减排效果以及产业的健康程度。

对于汽车企业来说，凭借积分获取利益的美好时日或许已然过去，企业必须切实依靠产品的竞争力以及市场的规模来达成盈利，这能够助力将投机者淘汰掉，使资源朝着认真从事造车的企业汇聚，进而推动行业实现高质量的发展。

当面对那即将要收紧的双积分新规之际，您觉得哪一类车企会面临最大挑战，究竟是传统意义上的巨头，还是造车领域新崛起的势力？欢迎于评论区去分享您的看法。